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中國稅務報(記者郭濤)2013年，中國物流與采購協會統計了927家物流企業2008年至2012年的稅收支出。調查結果顯示，物流企業稅收支出增速快于營業收入和收入增速，稅負高于全省微觀稅負水平。面對更高的利潤和更低的稅負，物流企業的可持續發展現狀如何？政策要求是什么？昨天，記者走訪了一些物流企業和行業。

中國物流與采購協會會長何登才告訴記者，中國民族物流企業的稅收支出主要在三個項目上:一是提供公共服務項目，涉及增值稅、增值稅、城市維護建設項目稅、教育費附加和稅收；二是利潤實現方案，涉及企業個人所得稅和所得稅；第三是支持項目的持有和使用，涉及卡車購置稅、財產稅、

車船稅、耕地占用稅、耕地增值稅、契稅。

近年來，物流企業的稅收支出增長迅速。樣本數據顯示，2008年至2012年，樣本企業平均稅收支出增長9.81%，營業收入和營業收入同比分別增長4.56%和3.29%。相比之下，稅收支出的增長分別比營業收入和營業收入高5.25和6.52，遠快于歷年營業收入和營業收入的增長率。

樣本數據顯示，2008-2012年前5年樣本企業平均稅負水平為20.19%，比歷年全省微觀稅負水平高出1.93個比例，稅負水平大幅上升。如果考慮不納稅但承擔特定稅負的物流企業的隱性稅收支出，5個樣本開始時有特定稅負的企業人均收入為26.79%，比微觀稅負標準差高8.53。

“自2012年以來，

在全省逐步放開，物流企業的稅收負擔進一步加重。特別是公共交通服務的稅率從增值稅制度下的3%提高到增值稅制度下的11%。此外，物流業，特別是從事公共交通服務的企業的稅收負擔增加較少。與原來的增值稅制度相比，大多數企業的稅負增加了一倍。”何登才說道。

濟南佳益物流有限公司財務部總經理張萬梅說:“我們公司是大型運輸企業，屬于

，稅率為11%。稅務所根據公司提交的一些扣除項目計算出“營改增”后稅負會增加。而且屬于免稅品范圍且金額較小的貨車進項稅屬于很久以前購買的，不能抵扣。勞務和租賃費用公司的合理避稅方式是不能抵扣的，只能抵扣燃料費、資本維護費、水電費等進項稅。所以總體來說，稅負肯定是在上升的。"

“稅率由3%改為6%后，稅收收入為100多家公司合理避稅方法的1萬元。“湖南省湖北省袁菲快遞物流有限公司總經理李強表示，公司主要針對大型電商進行貨運配送，需要開具增值稅憑證。因為公司不接受一個人的快遞業務，所以沒有投入。另外，公司的管理人員大多是用電動車送貨，卡車也就十幾輛，能用來抵消銷量的燃油成本也很小。”幸運的是，通過我們和稅務部門的溝通，我們被分成了6%稅率的物流行業。如果以11%的稅率劃分到運輸行業，那么公司估計一年之內就要過。"

長沙市衡陽市昆明分公司經理劉志祥表示，在“營改增”之前，物流企業的稅率為銷售額的5.8%；“營改增”后，稅率為銷售額的11%。“對于物流公司來說，人員費用是小頭，但是勞務沒有增值稅憑證，所以公司給500多名員工發工資，購買‘五險一金’的費用不能作為銷項稅額抵扣。”劉志祥表示，在某種程度上，公司有必要將其稅負提高5.2%。

另一家運輸企業的人表示，由于稅率上調，預計企業繳納的稅款將增加200多萬元，占繳納稅款總額的8%。

“事實上，現行稅制對物流業可持續發展的負面影響遠不止于此。”何登才告訴一位著名記者，增值稅稅率不整合，直接影響了物流業的現代運作。跨區域綜合支付難以實現，阻礙了物流業的信息化管理。另外，物流行業屬于企業，適用的稅目稅率不明確，針對物流行業的合理避稅方式政策支持少，范圍嚴重不足，直接影響了物流行業的可持續發展。

“物流業是支持五年計劃社會發展的開拓性和戰略性制造業。加快物流業的可持續發展，對于促進制造業一體化，轉變經濟發展方式，提高五年計劃的競爭力，具有最重要的戰略地位。我們建議將物流業作為獨立的公共服務制造業對待，協調完善相關稅收制度。”何登才說。

一是整合物流行業各項目合理的避稅方法稅率。擬對“公司合理避稅方式的鐵路運輸公共服務”和“物流專項公共服務”實行6%的稅率，設立“綜合物流公共服務”稅目，對運輸、物流、貨代、配送等所有物流業務項目實行統一稅率和愛國抽獎。

二是允許物流集團公司統一支付。建議允許集團物流企業實行政府機構統一審批和繳納企業個人所得稅分值，對跨省市分值的物流企業取消“就地預繳”政策。允許增值稅轉增值稅的物流集團公司一般政府機構應合并繳納增值稅。

第三，進一步落實農地使用稅減半的政策。建議進一步明確物流企業的認定范圍。所有多元化和社會化的物流公共設施和公共設施都可以享受這一政策。具體來說，建設和租賃具有專業知識的物流公共設施的企業和提供物流公共服務的倉儲企業等同于具有專業知識的物流企業。

四是引入長期稅收制度，支持物流業的可持續發展。建議將物流業納入重點項目支持的現代零售業各個領域，將物流業的制造信譽體現在稅收制度上。根據制造業的特點和企業可持續發展的要求，協調多個機構之間的關系，引入物流產業綜合稅制，充分發揮稅收政策的支持和引導作用，促進中華民族現代物流服務體系的建設。

此外，一些物流企業高管還希望包括過橋費用、保費、住宅地價等。，其中占生產成本比例小的物流企業，納入進項稅額抵扣范圍。