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特斯拉以非常透明的方式在內部公布其定價指南。其中，81070美元為加拿大裸車價格，3600美元為運輸及裝卸費用，19000美元為稅費及其他稅費，17700美元為

，所以總額約為73.4萬港元。在許多人癡迷于特斯拉在中國的高價營銷反擊的同時，更多的工人將注意力轉向了特斯拉所不屑的創新和顛覆。

傳統企業擔心中國中小網絡企業反彈前夕，在加拿大掀起電動車旋風的特斯拉繼續點火。1月22日，特斯拉公布了在中國的定價，最低價73.4萬元。當死亡的消息傳出后，很多有潛力的車都被珍惜了。一個已經交過押金的好朋友說:“我以為車價至少是130萬到150萬。”與競爭對手法拉利7相比，特斯拉至少比預期低50%。

S 85型千瓦時的定價從何而來？特斯拉以非常透明的方式在內部公布其定價指南。其中，81070美元為加拿大裸車價格，3600美元為運輸及裝卸費用，19000美元為稅金及其他稅費，17700美元為稅率，所以總額約為73.4萬港元。

特斯拉高管艾倫。馬斯克在博客中寫道:“特斯拉制定這樣的定價政策需要很大的勇氣。我們希望公平對待我們的客戶。根據中國汽車行業的不成文法律，我們幾乎可以把中國S型車的價格定在加拿大的兩倍以上。但我們決定不遵循不成文的規定。”TeslaWCG負責人兼全球總裁吳彼·烏說，定價步驟都是由艾倫制定的。馬斯克是老大。即使是財政稅收、生產成本等

，艾倫。馬斯克按一位數一位數算，基本不允許有任何緩沖，一點一點挑出金融加的。因為艾倫。根據馬斯克集團的稅務規劃，特斯拉在中國并沒有多賺一分錢。

價格出臺后，在消費市場引起轟動。法拉利7系被認為是特斯拉的競爭產品之一，但來自搜狐汽車的對比顯示，法拉利7系在中國的售價為92.8萬元至270.35萬元，而特斯拉的售價為73.4萬元至85.25萬元。因為定價深得民心，而且低于大多數人的預期，所以在公布價格的時候，特斯拉的訂單很快就變成了真正的訂單。據說特斯拉在中國的銷量已經超過100輛。其實大部分購車者選擇的都是高價車，價格都在73.4萬元以上。首批S型將于去年3月至6月交付。

當許多人癡迷于特斯拉在中國的高價營銷反擊時，更多的工人將注意力轉向特斯拉不屑的創新和顛覆。一位風險投資精英說:“他們只看到了特斯拉在中國消費市場的定價和法拉利7的區別，并把兩者進行了對比，但這只是中學生的水平。”

事實上，特斯拉的定價比預期的低得多，如果簡單地將其歸因于營銷，那將是一個巨大的錯誤。特斯拉不同于傳統的出口轎跑，但鄙視它就不一樣了。風險投資精英表示，“特斯拉的定價和運營是不一樣的，需要超越傳統的中小汽車企業，站在整個行業的高度。傳統汽車公司的生產成本是由工作流程決定的！他們把車送到零售商那里，完成了大部分手續。特斯拉不一樣。他是一個工業化的中小型企業和句法制造程序。”可見特斯拉在一輛車賣之前已經攢了不少錢了！特斯拉為什么能？因為它的業務收入。比如特斯拉跳出傳統營銷體系，不再由傳統汽車公司建4s店，而是自己建店等等。

與此同時，風險投資行業的精英們在資產層面提出了新的思路:資產的不同特性使得傳統的中小汽車企業很難跳出短期內靠自己的集團去追求稅收籌劃車的利潤的窠臼，而特斯拉則不需要這樣做。據了解，傳統中小汽車企業的資金大多來源于自有資金、大股東融資、金融機構資金，這些都是迫于生產成本的輿論壓力，都在追求收益率。在這種情況下，傳統的中小型汽車企業如何不執著于計算每輛車短期內能賺多少錢？甚至他們每個人

在時間尺度上，成交量低于預期，這些傳統汽車中小企業會受到投資者和融資政府機構的批評。但創新領袖特斯拉可以直截了當。由于他的基金構成不同，投資者對他的判斷也不同。特斯拉的資金有多少來自三線融資？在國外消費市場，這些融資政府機構對特斯拉的商業價值風險評估不是基于總資產、收益率、市盈率，而是基于未來消費市場的商業價值。正是因為他的大股東大多是一群看好電動車未來的人，是一群想要改造整個世界的人，而不是太執著于想著賺多少錢，所以特斯拉才會這么認真。

但特斯拉的創新是傳統中小型汽車企業力所不及的。因為傳統的中小汽車企業有太多的現代眼光，或者說財產，很難割舍。